Pannes connues du 2.0 TDI (EA288) : ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
Audi — famille moteur EA288, 2012-2020. 7 défaillances documentées, chacune rattachée à sa source.
Quels modèles montent ce moteur ?
Liste établie à partir des sources techniques citées en bas de page. Les millésimes exacts varient selon les finitions et les marchés.
Audi A3 8V
Audi A4 B9
Audi Q3 I/II
Audi A1 GB
Les pannes connues, une par une.
Pas d'avis général sur le moteur : des défaillances précises, avec leurs symptômes, le kilométrage auquel elles apparaissent et, quand une source le publie, le coût de la réparation.
- 01 · Distribution / joint spi arbre à cames
- Fuite du joint spi d'arbre à cames imbibant la courroie de distribution[1] [2]
Fuite d'huile moteur visible au niveau du carter de distribution, huile imbibant la courroie de distribution, usure prématurée voire casse de la courroie ; la pompe à eau entraînée par la même courroie ne tient parfois pas jusqu'au prochain remplacement.
Réparation majeure - 02 · Circuit de refroidissement / pompe à eau
- Fuite de la pompe à eau[2] [3]
Perte de liquide de refroidissement, risque de surchauffe moteur, voyant température. Remède : remplacement de la pompe à eau, 400 € à 700 € selon etoilecollections.fr, souvent couplé au changement de la courroie de distribution.
Réparation majeure400 – 700 € - 03 · Vanne EGR
- Encrassement de la vanne EGR[4] [5] [1]
Voyant moteur allumé, perte de puissance, ralenti irrégulier ; favorisé par un usage urbain avec trajets courts.
Désagrément80 000 - 160 000 km300 – 700 € - 04 · Filtre à particules (FAP/DPF)
- Colmatage du filtre à particules (FAP) en usage urbain[5] [4] [6]
Voyant FAP, régénérations fréquentes ou incomplètes, mode dégradé, surconsommation d'huile par dilution au carburant lors des régénérations forcées.
Réparation majeure60 000 - 120 000 km500 – 1 500 € - 05 · Système SCR / AdBlue (capteur NOx, injecteur de dosage d'urée)
- Pannes du système SCR/AdBlue (capteur NOx, module de dosage)[3] [7] [4]
Voyant moteur, mode dégradé, compteur de redémarrages avant blocage du démarrage, cristallisation de l'injecteur d'urée en cas d'inactivité prolongée ou d'AdBlue hors spécification.
Réparation majeure80 000 - 120 000 km150 – 1 200 € - 06 · Pompe haute pression Bosch CP4
- Contamination du circuit carburant par défaillance de la pompe haute pression CP4[3]
En cas de gasoil de mauvaise qualité ou présence d'eau, la pompe CP4 peut se dégrader et disperser des éclats métalliques dans tout le circuit carburant (injecteurs, rampe commune, canalisations), entraînant une panne moteur.
Réparation majeure4 000 – 6 000 € - 07 · Volant moteur bi-masse
- Fissuration précoce du volant moteur bi-masse[1]
Vibrations, bruits métalliques, fissures pouvant apparaître à kilométrage relativement faible ; remplacement généralement pris en charge sous garantie constructeur lorsque le véhicule est encore couvert.
Désagrément
Ce que l'entretien doit avoir couvert.
Intervalles publiés par le constructeur ou la presse technique. Quand aucun chiffre fiable n'est publié, c'est écrit : on ne complète pas au jugé.
Les questions à poser au vendeur.
Composées à partir des pannes ci-dessus : chacune demande une preuve, pas une opinion.
Fuite du joint spi d'arbre à cames imbibant la courroie de distribution : l'organe a-t-il déjà été remplacé ? Pouvez-vous m'envoyer la facture (date, kilométrage, pièces) ?
Fuite de la pompe à eau : l'organe a-t-il déjà été remplacé ? Pouvez-vous m'envoyer la facture (date, kilométrage, pièces) ?
Encrassement de la vanne EGR : l'organe a-t-il déjà été remplacé ? Pouvez-vous m'envoyer la facture (date, kilométrage, pièces) ?
Colmatage du filtre à particules (FAP) en usage urbain : l'organe a-t-il déjà été remplacé ? Pouvez-vous m'envoyer la facture (date, kilométrage, pièces) ?
Remplacement de la courroie de distribution (+ pompe à eau associée) : à quel kilométrage a-t-elle été faite, et par qui ?
Contrôle / appoint du liquide AdBlue et vérification du système SCR : à quel kilométrage a-t-elle été faite, et par qui ?
Pouvez-vous m'envoyer le numéro VIN et la carte grise, pour consulter HistoVec ?
Une annonce en particulier ?
Cette page parle du moteur. L'analyse parle de la voiture.
Collez le texte de l'annonce : rappels constructeur, airbags Takata, pannes de cette famille moteur rapportées à ce kilométrage, statut réel du vendeur et questions à lui poser. Gratuit, sans inscription.
Questions fréquentes.
Le 2.0 TDI (EA288) est-il fiable ?
Quelles questions poser au vendeur d'un 2.0 TDI (EA288) ?
D'où viennent ces informations ?
Sources de cette page
- [1] docteurmoteurs.com — moteurs diesel 2 0 tdi de la serie ea288 audi vw docteurmoteurs.com
- [2] largus.fr — L'argus - L'argus largus.fr
- [3] autocopilot.fr — 2.0 TDI EA288 : fiabilité, problèmes, à éviter (2026) autocopilot.fr
- [4] vag-perf.fr — moteur 2 0 tdi ea288 guide complet fiabilite problemes et… vag-perf.fr
- [5] enginescope.gr — Volkswagen EA288 2.0 TDI (CRBC/CRLB/CUNA/DFGA/DFHA/DETA/CUAA/DTTA/DTUA/DTIA) … enginescope.gr
- [6] torquecars.com — Common EA288 VW 2.0 TDi Did They Sort The Probelms torquecars.com
- [7] autoscore.pro — 2.0 TDI (EA288 Evo) Reliability & Problems | Autoscore autoscore.pro
Fiche EA288 vérifiée le 26/10/2026. Chaque panne listée cite au moins une source consultable ; ce qui n'est pas sourcé n'est pas publié. Cette page ne remplace pas l'examen du véhicule par un professionnel.